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              我國智能公交市場外部環境分析與行業發展展望

              發布日期:2020-11-12 來源: 百度百科 瀏覽次數:4867

              來源:百度百科

              智能公交就是運用當下最先進的GPS定位技術、3G通信技術、GIS地理信息系統技術,結合公交車輛的運行特點,建設公交智能調度中心,對線路、車輛進行規劃調度,實現智能排班、提高公交車輛的利用率,同時通過建設完善的視頻監控系統實現對公交車內、站點及站場的監控管理。智能公交是未來公共交通發展的必然模式,對緩減日益嚴重的交通擁堵問題有著重大的意義。那么,我國智能公交市場環境與未來行業發展狀況如何呢?外部環境的分析

                1、行業迎來快速增長的戰略機遇期
                我國城市公共交通經過多年的建設已取得很大的成績,隨著目前城鎮化的進程,城市公共交通仍具有很大的發展空間。我國現在的城市化只是剛過了一半,所以未來對公交車和商用車的投入應該會顯著增長。新一屆政府提出新的城市化發展戰略將使城市公共交通面臨著前所未有的發展機遇。未來5年內,城市化的進程和公共交通以及公交車的增長將同步發展。
                從2000年到2010年,中國汽車保有量已經翻了5.6倍,而對應的公交車輛的發展量到2012年僅47.5萬輛,和國外的差距還非常大。2012年年底,國務院64號文提出了關于優先發展城市公交的問題,城市公交第一次上升到了國家戰略的高度。并且交通運輸部也出臺了38號文,提出了16項關于落實國務院優先發展公交的行業措施,選擇了37個城市作為建設試點??梢灶A見的是,未來5年內,即2016-2020年,城市公交將會獲得前所未有的增長。
                2015318日,交通部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》(《意見》),重點強調:公交都市創建城市新增或更新城市公交、出租、物流車輛的新能源汽車比重不低于30%(京津冀不低于35%);至2020年,新能源汽車在交通運輸行業應用規模達到30萬輛,其中新能源城市公交20萬輛,新能源出租車和城市物流配送車輛達到10萬輛。
                從總體上看,目前中國城市公共交通發展仍比較滯后。據中國交通部統計,目前中國中心城市公交出行分擔率不到30%。交通運輸部部長楊傳堂表示,國內外實踐均表明,優先發展城市公共交通是有效緩解城市交通擁堵、改善城市空氣質量、解決城市病的良藥。根據中國智能交通協會所提供的數據,預計20092016年,中國城市道路智能交通系統的總投資額將達到1077.58億元,其中視頻監控系統投資額超過400億元,年均投資額超過50億元,智能交通行業未來發展空間廣闊。綜合判斷,目前我國智能交通行業仍處于快速成長期。

                2、移動互聯網作為革命性的力量正在改變中國出行市場
                新一輪科技革命要求城市公共交通加快創新驅動和智能化發展。當前,以移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等為代表的新一輪科技革命浪潮風起云涌,對人們日常思維模式、行為方式、生活習慣等產生了顛覆性的影響。
                移動出行市場開始于出租車打車市場,已經開始向出行各個領域快速滲透,移動互聯網的發展加速了滲透速度。目前,借助移動互聯網技術的巴士服務已在北上廣深等一線城市普及開來,僅北京市就有至少8個不同品牌的互聯網巴士服務平臺。隨著平臺資源的進一步整合,移動出行行業監管規范的出臺,移動出行生態圈得到完善,從而實現移動互聯網與智能交通的完美結合??萍紕撔掠罒o止境,城市公交行業要主動擁抱互聯網,順應互聯網發展形勢,加快運營和管理模式的創新,提升智能化發展水平,服務互聯網下群眾出行的新需求。移動互聯網給傳統的公交、客運、出租行業帶來了巨大的沖擊,提升了這些行業進行智能化、信息化更新改造的迫切需求,有力地促進了智能交通行業的發展。

                3、公交都市將迎來新的發展契機
                十三五期間,公交都市將迎來新的發展契機。首先,我國經濟發展進入新常態,新型城鎮化建設將成為拉動國民經濟發展的有力助推器。根據《國家新型城鎮化規劃(2014-2020)》,我國城鎮化將保持快速發展勢頭,一批中小城市將在十三五期間形成。城市交通基礎設施建設是城市發展的重要推動力,也是拉動城市經濟發展的重要引擎。目前,37個公交都市創建城市的交通基礎設施建設資金缺口超過1.5萬億元。

                4、行業周期波動
                智能交通屬于政府主導型項目。近年來,隨著中國經濟發展步入新常態,在經濟結構加速轉型的大社會背景下,我國經濟增長將會在相當長的一段時間內保持在弱周期狀態,政府公共項目支出存在一定的財政壓力。如果宏觀經濟持續在弱周期徘徊,財政收支下降,勢必會給目前政府主導的智能交通建設帶來不利的影響,從而加劇行業波動。當前,智能交通行業受到政府政策的大力扶持,行業發展受政策影響明顯。但如果未來的產業政策或行業規劃發生變化,將對智能交通行業的市場增長產生一定的影響。

                5、市場競爭現狀
                智能交通行業在我國發展時間較短,市場上尚未出現絕對的領導者,行業市場集中度較低,地域性強。各地方政府通常傾向于選擇本地的系統集成商實施智能交通項目,絕大多數企業為規模較小的地方性系統集成商,收入規模都在5億元人民幣以下。根據賽文交通網對城市智能交通市場競爭者(企業)數據的監測,2014年城市智能交通市場競爭者數量達到2740家,同比增長40%左右,市場競爭者數量仍在顯著增長。新進入智能交通領域的大型企業數量增長不明顯,中小企業數量則在增加,地區性業務的企業在增加,大量的企業一年只拿到1、2個項目,其可持續發展也比較差。我國城市智能交通市場競爭者數量超過200家的省份有5家,分別為廣東、浙江、北京、山東和江蘇,這也是我國城市智能交通建設投資最多的地區,構成了我國城市智能交通產業分布的第一梯隊省份。
                201412月,國家發改委發布了《關于開展政府和社會資本合作的指導意見》,支持社會資本參與重點領域建設?!督煌ㄟ\輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》則提出,完善社會資本參與交通建設機制。十三五期間,國家層面對社會資本參與智慧交通的態度日漸明朗,同時隨著互聯網+上升為國家戰略,互聯網的技術、思維模式等將逐步滲透到交通行業的各大領域,互聯網企業將積極參與智慧交通建設。阿里投資易圖通、全資收購高德,通過支付寶NFC切入公共交通領域;百度收購長地萬方,通過與交通管理部門聯動
                盤活大數據,推出CarNet車載設備;騰訊收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯網硬件產品路寶。BAT通過打車、專車軟件搶奪移動支付入口,騰訊投資快的打車,阿里巴巴投資滴滴打車,百度投資美國叫車AppUber.互聯網企業擁有雄厚的技術、數據沉淀以及成熟的互聯網思維,將在智慧交通行業發展中起到關鍵作用,也將對交通行業商業模式創新產生重大影響。
                行業發展展望
                1、城市公共交通行業智能化趨勢明顯
                城市規模的不斷擴大和城鎮化進程的加速,為城市公共交通帶來巨大的發展空間。
                公交、出租行業作為城市公共交通的重要組成部分,其原有的管理方式和服務水平已不能滿足當前公眾對運營效率與乘坐舒適度的新需求。公共交通管理部門充分利用現代化技術手段,改造傳統的管理模式,提升行業管理水平,將重點建設公眾出行信息服務系統、車輛運營調度管理系統、安全監控系統和應急處置系統。目前國內的公交系統信息化應用還比較落后,智能公交調度系統在國內基本處于空白階段,也是方案商可以重點發展的領域。在地域分布上,國內的各大城市特別是南方沿海地區對于智能交通的發展都非常重視。在福建區域市場的智能公交領域,公司多年來在技術和市場占有率上始終保持行業第一,憑借優異的產品性能在業界建立了良好的市場口碑和品牌形象。
                2、車聯網領域用戶對車聯網技術寄予厚望
                目前大眾用戶在車輛出行方面存在諸多痛點,用戶也希望車聯網技術能夠有效改善事故發生、城市擁堵和汽車環保等問題。車聯網技術的根本在于為用戶提供智能化的出行輔助,其中安全出行是最為重要的因素。對于設備的安全性能、穩定度,也是用戶當前對車聯網產品主要顧慮所在。針對行業需求與痛點,經廈門市科技局認定,廈門市車輛主動安全智能視頻分析工程技術研究中心依托公司為建設單位,主要進行圖像處理、模式識別、機器學習、嵌入式開發、雷達、汽車電子、微電子、云計算和大數據等技術
                在智能交通上的應用,進行相關車輛主動安全算法的開發、優化和工程實現,并進行技術合作與輸出,為企業提供擁有全面自主核心技術的產品和方案,提升企業的競爭力。
                3、政府交通安全監管需求深化
                隨著運輸市場車輛保有量逐年增加,相應的交通安全管理卻跟不上形勢發展,交通事故頻發,尤其是司機超速、疲勞駕駛等違規駕駛行為是交通事故多發的主要原因。雖然政府相關監管部門利用現代科技成果,通過建設道路運輸車輛衛星定位系統,并配套出臺了相應的管理及規范要求和技術標準,在一定程度上起到了動態管控營運車輛,降低交通安全事故的作用。但各政府部門、運輸企業、衛星定位服務商在落實執行時,存在理解不一,執行規范及流程不明確,安全監控監管工作仍存在漏洞,閉合管理未形成,運行機制缺乏合理性及科學性,難以充分發揮科技成果為道路運輸車輛動態安全監管所帶來的作用。
                在這種新情況下需要進一步完善現有的政府監管平臺,提升企業管理系統,加強對車輛的安全監控能力,通過安裝車輛限速裝置、駕駛員身份識別IC卡,實現對車輛的超速、疲勞駕駛等危險駕駛行為的監管,對于司機的各類違規駕駛行為從原先被動監控,逐步轉變為主動干預,進一步加強政府監管部門、企業安全管理、在途司機之間的互動。
                2014年,交通部、公安部、安監總局聯合出臺道路運輸車輛動態監督管理辦法5號令,對于終端的技術標準及安裝應用有了更新的要求以及時間限制。因此,我國絕大多數道路運輸車輛面臨著須要在規定時間內完成部標衛星定位終端采購或更換的局面。

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